Hợp tác đa mô hình thúc đẩy hiện đại hóa đường sắt Đông Nam Á

Hợp tác đa mô hình thúc đẩy hiện đại hóa đường sắt Đông Nam Á

Trong dự án nâng cấp toàn diện tuyến đường sắt chính Bắc – Nam ở Việt Nam, đội thi công phải đối mặt với những thách thức phức tạp của tuyến đường có tuổi đời hàng thế kỷ: độ lún nghiêm trọng của đường ray hiện tại, độ cũ và nứt của các thanh giằng cũng như độ cứng của tấm dằn, cần được hoàn thành mà không bị gián đoạn vận hành. Vận hành thủ công truyền thống không hiệu quả và khó đáp ứng yêu cầu về độ chính xác đến từng milimet của đường đua mới.

Dự án đầu tiên đưa vào máy thay gối tự động, nắm bắt chính xác tà vẹt bê tông bị hỏng thông qua thiết bị cố định thủy lực và cấy ghép tà vẹt mới một cách đồng bộ. Hệ thống định vị do cánh tay robot mang theo sẽ tự động căn chỉnh vị trí lỗ của bu lông, có thể hoàn thành 1,2 km thay tà vẹt trong một ngày. Tốc độ cao gấp 8 lần so với tốc độ thủ công và tránh được độ lệch hình dạng đường ray. Tại khu vực nghiêm trọng của tấm dằn cũ, máy cắt xích quay đi sâu vào đáy tà vẹt, sỏi bẩn được đào ra và vận chuyển đến xe tải một cách hiệu quả. Độ sâu đào có thể điều chỉnh của nó (0-50cm) THÍCH ỨNG với các địa hình nền đất khác nhau, giải quyết hoàn toàn vấn đề hỏng hóc thoát nước nền đường và đặt nền móng cho quá trình tiếp theo. Nhiều nhóm máy xáo trộn đường đôi được vận hành đồng bộ, gắp thủy lực được đưa vào chấn lưu rung tần số cao để đầm nền đường và phát hiện đồng bộ lỗi cấp/hướng đường ray. Hệ thống phản hồi thời gian thực được sử dụng để tự động điều chỉnh độ nâng của đường ray và sai số độ êm của đường ray cuối cùng đã được kiểm soát trong phạm vi ±1mm, đáp ứng tiêu chuẩn chạy tàu cao tốc. Cuối cùng, máy san phẳng dẫn hướng bằng laser hoàn thiện, hệ thống cạp san phẳng đều lớp dằn và đầm mới, đồng thời kết hợp công nghệ định vị GNSS để định hình tiết diện giường. Một lần hoàn thành duy nhất việc phân phối đá dằn, cắt bớt độ dốc và kiểm soát độ cao, giúp giảm đáng kể tần suất bảo trì tiếp theo. Thời gian xây dựng tuyến đường dài 300 km được rút ngắn 40% và nhân lực đầu vào giảm 65%

Toàn bộ quy trình cơ giới hóa từ thay gối đỡ đến tinh chỉnh nền đường ray đã thay đổi hoàn toàn phương thức bảo trì đường sắt truyền thống. Đặc biệt, sự kết hợp giữa máy ép và máy làm phẳng giúp chất lượng đường ray của chúng tôi đạt tiêu chuẩn quốc tế hạng nhất.